问道智能时代丨汽车供应链的坚守与求变

好在，在中国市场大家都愿意尝试，而且动作很快，又有像腾讯、华为这样的新玩家加入，它们的玩法完全不一样，也在倒逼着传统企业转型，这在中国尤其明显，其他市场可能都看不到这样大的压力。

亿咖通科技CEO 沈子瑜

沈子瑜：今年市场比较火爆，最核心的是，消费者这一端给大家带来了很大信心，在新势力和新玩家的带动下，通过电动车这种新型的产品形态来吸引消费者这件事情已经被证明是可行的，这会为中国汽车品牌的上升提供助力。

市场蛋糕放在那边，产业链一定会协同并进。而面临的挑战是，核心技术的自主产业链能否带动这波风口落地，并且形成真正的核心能力，这是目前要考虑的事情。

沈沛：这个话题我想说两点。第一点，对于中国品牌来说，既是优势又是挑战，中国品牌贴近中国市场，更能理解中国消费者的需求，但同时，传统品牌离消费者又是比较远的，中间隔着经销商，甚至一些供应商对用户的需求都看得比主机厂更准一些，所以如何让中国品牌更好地去理解终端消费者，这是一个挑战。

第二点，不少中国的主机厂将品牌向上赌在了智能网联上，背水一战的心态肯定是有好处的，但如果做一个对比，国外车企在布局上的前瞻性和结构性更强，所以也需要中国车企看得长远一些，不仅是看眼前的利益或者爆款。中国现在有很多爆款，但还没有经典款出来。

腾讯智慧出行战略设计总经理 沈沛

朱江明：从今年来看，电动汽车的确定性已经很明确，国内整体销量虽然同比没有显著增长，但开始以C端用户为主，这是质的飞跃。中国车企的优势也是很明显的，在产品功能等方面还有很大的发挥空间。

挑战是，整体的基础工艺、技术能力上，中国车企还是有一定的短板。包括资本，如何快速地突破，利用先发优势尽快地去抢占市场，这是需要去努力的。

廖兵：我讲三点。第一，极大的机遇。智能汽车肯定是未来几十万亿级的市场，既然推开了这扇门，阳光就能够多照一点，就看我们如何去做。

第二，很大的不确定性。一个行业在发生剧烈变革时候，大家只是看到有这条赛道，过程中会发生什么，实际上当下很多人都不知道。

第三，信心。中国人做这种事情，只要打开了这扇门，最后赢的基本上都还是我们自己的人，所以也没必要妄自菲薄。当然过程中肯定也会有很多这样那样的问题，我想，干就完了。