问道智能时代丨汽车供应链的坚守与求变

智能汽车是中国汽车产业突围的关键赛道。

文丨彭苏平

智能化已成为汽车行业的大势所趋。随着以特斯拉为代表的智能汽车在国内外市场兴起，“软件定义汽车”的理念似乎也已经成为共识。

在智能汽车时代，除了传统的零部件供应商，很多企业正跨界进入汽车行业。百舸争流之下，汽车供应链也正发生变化。

智能化趋势下，汽车供应链体系将发生怎样的变革？传统的汽车供应商和新进入的玩家将会形成怎样的竞合关系？11月21日，一场关于智能汽车时代产业链格局重塑的高端对话在由21世纪经济报道主办的2020中国汽车产业峰会上展开。

对话由平安集团执委、平安智慧企业副总经理兼首席运营官张君毅主持，参与对话的嘉宾包括博世中国副总裁蒋健、亿咖通科技CEO沈子瑜、腾讯智慧出行战略设计总经理沈沛、零跑汽车董事长朱江明、广汽蔚来CEO廖兵。

在这场对话中，与会嘉宾从各自的角度分享了对智能化时代汽车产业链趋势的看法，并结合汽车电动化的趋势展望了中国智能汽车产业的未来。放在中长期的视角，智能汽车是中国汽车产业突围的关键赛道，供应链的建设与强化将是赢得这场比赛最为重要的支撑力之一。

软件提供增量价值

张君毅：智能汽车时代，汽车供应链正在或将要发生哪些变化？

平安集团执委、平安智慧企业副总经理

兼首席运营官 张君毅

蒋健：汽车从最初的机械装置变成机电结合，再到未来变成一个“生活的第三空间”，软件成分越来越多，供应商从提供有形的产品到提供无形的产品（代码），从业人员则从更多的机械工程师、电子工程师到更多的程序员。

沈子瑜：软件的高度集中化是必然趋势，车上不会有太多的电子零部件，所以整台车的成本会降低，供应商数目会大幅减少，但是软件供应商会随之增加，更可能是成为在整车上面的开发者，就类似于手机厂商和互联网公司一样。

沈沛：软件开发有两个特征，一是边界模糊，二是迭代迅速。在软件供应过程中，我们没有办法像以前那样，定义好以后，接下来就按照定义的内容往下做就行。我们在帮一家车企开发APP时，一开始要ABCD这几个功能，做着做着就发现，不一定ABCD就是最后用户真的用起来的功能。

零跑汽车董事长 朱江明

朱江明：站在整车厂的角度，从成本结构来看，汽车软件的成分越来越多，这是目前非常大的趋势。智能汽车，不管是汽油车还是电动车，都需要供应商有更开放的心态。只有那样才能把智能化和智能驾驶做起来，然后通过不断的OTA升级来进化系统。开放得越早，你的市场份额才会更大。我认为，现在已经不存在端到端的一揽子包揽，这是需要传统供应商们去改变的心态。