问道智能时代丨汽车供应链的坚守与求变

廖兵：硬件的利润在整车中所占的比重已经变得非常清晰了，软件和生态才是智能汽车以后能够呈现的一些新价值。至于我们是做垂直的整合还是横向的整合，每个企业可以根据自己的情况做不同的决策。

当然，垂直整合对技术、管理的要求都非常高，如果没有这个能力，我们就需要找准自己的位置，去进行横向的生态结合，但这种结合对既有的汽车供应链而言，并不容易适应，因为汽车产业链在以往几十年甚至过百年的发展过程中已经固化，智能汽车的到来会对整个产业链的重构产生巨大影响，很多传统玩家有可能并不能在未来发展甚至生存下去，而新的玩家可能是我们今天都没有想到的。

竞合生态初成

张君毅：软件定义汽车趋势下，原来的汽车供应模式逐渐被打破。供应商与车企之间、供应商与供应商之间的合作方式发生了哪些变化？

蒋健：博世在中国一直采取比较灵活的合作方式。有些客户喜欢某一个系统或模块，希望你提供交钥匙工程，我们就可以从头到尾地做；有些客户重视一端，比如说只要一个硬件，后面的集成自己来做，博世也能够配合。

博世中国副总裁 蒋健

最近几年，确实有越来越多不同类型的供应商出现，我们横向的合作关系也越来越丰富。举个例子，博世智能座舱的项目在中国和智联天下合作，智联天下是一级供应商，而我们是智联天下的供应商，这种模式以前从未有过。相对而言，大型跨国公司响应客户的速度较慢，因为它流程比较复杂，但客户又有很多的要求，这种模式更能倒逼博世能更好更快地为客户提供服务，所以这也在尝试之中。

沈沛：在我看来，未来汽车的供应链，尤其是软件方面的供应，可能会越来越以结果为导向。这意味着，供应关系也会发生改变，不再是乙方供应给甲方，而更多的是互优互惠、共创共赢，这就要求双方建立起比较强的信任关系，所以我认为，汽车供应链在小范围内可能会形成核心的朋友圈，最后是由朋友圈和朋友圈的互动来创造新的软件供应链。