问道智能时代丨汽车供应链的坚守与求变

张君毅：未来的汽车产业是否需要大型的集成式汽车供应商，比如整个智能座舱的解决方案？

朱江明：如果是那样，就像地产商一样，造出来的房子都是一种模式，我想不一定每个人都会喜欢。智能座舱可以有一个底座，提供一些通用的模块，在此基础上每家车企还要去做自己的个性化需求。

广汽蔚来CEO 廖兵

廖兵：类似智能座舱的系统供应商是有可能出现的。但对于某一家主机厂而言，问题在于你如何定义自己的核心能力。如果主机厂认为自己的核心能力包含了这一部分，它就不会外包给第三方的系统集成商，反之亦然。而智能座舱只是智能汽车中的一部分，对于主机厂而言，还需要更强的系统化能力，才有可能形成自己的核心基础。

沈子瑜：我比较赞同廖总、朱总的观点。每家车企都会有自己的想法，追求产品的差异性是必然的，否则你没有办法打动消费者。作为一家主机厂供应商，要做的是提供最好的服务以及产业链的整合，就像谷歌安卓，它可以让所有手机厂商去做智能手机，靠的是技术和生态能力的驱动。

不是所有的主机厂都会投入巨大的资源去做智能座舱、自动驾驶等等，大家都会面临很多方面的压力，所以像一款好的智能手机，可能是一万多人去做的，也可能是一千人去做的，但做出来的产品肯定是不一样的，所以这还是一个产业分工的问题。

挑战与机遇并存

张君毅：中国智能汽车产业进一步发展，有哪些因素是需要准备和预防的？

蒋健：中国智能网联汽车的发展是走在前沿的，但挑战也非常巨大。像上一场圆桌讨论到的，尽管大家都很有信心未来电动车的销量将达到一定规模，但在换电模式上也很难达成共识，这既有市场的因素，也有政策的因素，我们没有一个人可以真正看清未来，这是最大的挑战。