这5个车企危险了！或遭“315”晚会曝光，最后一个太让消费者心寒

奔驰近期在华向国家市场监督管理总局备案了三条召回计划，涉及包括扩大断轴召回、安全带隐患等问题。在“315”消费者协会日前连续召回，此举也被质疑是奔驰在“315”前的主动调整。

据了解，在过去的2019年，奔驰以28次（包含扩大召回次数）召回数量独占所有品牌的榜首，继2018年勇夺榜首后，再次蝉联“冠军”。涉及召回的车型包含奔驰A级、C级、E级、S级、GLA级、GLC级、GLE级、GLS级、V级、CLS级、SL级等，其中奔驰C级轿车（包含国产、进口等任何形式的C级轿车）召回多达7次，而奔驰E级轿车（包含国产、进口等任何形式的E级轿车）更是高达9次。总召回车次超过140万，几乎覆盖了近期奔驰推出的大部分产品。

此前奔驰针对断轴、轮胎鼓包的迟迟不作为的态度，令中国消费者很是寒心，直到去年，奔驰才陆续对这些问题车辆进行召回。当然延迟召回很大程度也是因为成本因素所致，针对“断轴”，奔驰两次共召回C级、E级轿车达57万辆，以每台车更换前减震器5000元计算，总召回成本高达28亿元。因为轮毂存在鼓包、爆胎风险召回4万辆，以19英寸倍耐力防爆胎2000元/条计算，单车4条轮胎更换费用就高达8000元，仅4万台车更换轮胎的召回成本就超过3亿元，这两笔召回成本加起来超过30亿，就算奔驰再财大气粗，这也不是个小数目。

总结

“3·15”晚会曝光负面不是本身目的，目的是如何通过这些曝光真正为消费者解决问题。“3·15”晚会推动了中国的市场建设，推动了社会的进步，但不能迷恋于一台晚会的成功，它本质上不是消费者权益的胜利，而是舆论的胜利。

某些车企不能因为上了“3·15”或害怕上“3·15”才采取措施，同时那些“侥幸”没有上“3·15”的车企，也并不意味着就没有问题，更应该不断自我发现问题，主动解决消费者的合理需求，这对车企自身的口碑树立也是一件好事。随着我国消费者保护相关法律法规的日益严格，对车企销售、售后、服务等规范化措施的愈发严格，消费者合理合法维权意识的加强，我们期待天天都是“3·15”的那天或许就不远了。