偷偷告诉你，我去参加了吉利的手机发布会

此外，打通了各个APP后，以后吉利的车还可以让车载系统和目前的交互中心手机进行互通，车主在手机查到了导航地址后，可以直接推送给车载系统，就不需要再在车上输一遍地址了。微信团队也向我们展示了一个很有意思的集结功能，车主可以使用车载系统联系微信发起一个聚会，并且会自动生成、保存线路图、聚会的照片，形成一个回忆再推送回手机让车主发一条炫酷的朋友圈。

和上汽的斑马系统比又如何？

之前我们一直认为上汽的斑马系统是业内比较高端的、互联网化的车载系统，吉客和斑马比又如何呢？通过发布会的信息看，吉客系统比斑马系统要开放得多，如果将吉客比作是安卓的话，斑马更像个什么都要自己掌控的苹果。长期来看，吉客因为和N多家互联网企业的深入合作，发展可能会比斑马快一些；但对App的管控可能会没有斑马那么整体，体验那么一致。

另外，因为比较接近安卓的模式，大家可能比较关心一个问题，手机尤其是安卓手机用的时间越长会越卡，车肯定不能像手机那样用个两年就换掉，如果车载系统变卡了该怎么办呢？吉利也是考虑到了这个问题，它们表示未来吉利不光只对软件进行升级，万一硬件老到已经拖不动系统的时候，在4S店保养的同时，吉利考虑会直接会将硬件更新换代，所以这点大家不需要担心。

吉利要将汽车当成另一个交互中心来打造

通过这场生态系统发布会，可以看出吉利有点向互联网企业转变的趋势，但新兴的互联网企业往往追求的都是装机量等数据，因为这些互联网APP玩的人越多才越好玩，吉客系统自然也是如此。但吉利是个造车的，吉客系统一套对应一辆车，所以对消费者而言装吉客系统肯定不能像APP一样不需要任何成本的乱装，而且相对而言装吉客系统的成本还非常高昂，所以吸引用户的原始驱动力，还是得造好车。

针对这个现实，吉利的总裁安聪慧向与会的记者保证，吉利会一直持续的走精品路线，还会推出类似博越这样的精品车型。当然，基于保密的需求，什么车什么时间出来就不会向我们透露了。

总结：

整个活动参加下来，我觉得我更像是参加了一场手机发布会，看得出来吉利还是很看好国内的互联网产业的，它瞄准了目前入场选手较少的车联网系统，并且想要搭建了一个平台，和优秀的APP供应商们一起给我们呈现出一个和目前比较平庸的车载系统完全不同的平台，至于能否放出光彩，我们就拭目以待吧。